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內容來自hexun新聞
空客波音在華重開 大飛機博弈 兩大機型狹路相逢
隨著法國總統弗朗索瓦-奧朗德訪華的契機，法國空中客車公司（以下簡稱“空客”）收獲瞭來自中國航空器材集團公司60架飛機的意向訂單。這是歐盟ETS（碳排放體系）與中國產生爭端以來，空客收到的來自中航材的首份大單。“這是一個積極的信號。”空客全球CEO法佈裡斯-佈利葉告訴《中國經營報(博客,微博)》記者：“一部分由於ETS被中國政府擱置的A330訂單已經獲得瞭批準，表示中國政府對空客在ETS問題上所做努力的認可。”盡管獲得瞭來自中國的巨額訂單，空客卻更看中巨無霸A380在中國的銷售。法佈裡斯-佈利葉大膽預測，“未來20年，中國市場對A380的需求將超過200架。”而目前中國土地上隻有南方航空(600029,股吧)運營著5架A380。有趣的是，在法佈裡斯-佈利葉訪華前一周，波音董事長麥克納尼剛剛拜訪瞭中國民用航空局的相關人士。消息人士稱，波音目前正在抓緊取得787在中國的適航證。雖然座級不同、市場定位不同，但A380和波音787是空客與波音近年來主打的新機型，而中國市場的潛力讓其註定成為這兩大機型狹路相逢的主戰場。空客雲開霧散近日空客收到瞭一份大禮包。4月25日，中航材與空客簽署意向協議，訂購60架空客飛機，其中包括42架單通道的A320系列飛機和18架雙通道的A330系列飛機。截至2013年3月底，在中國共有14傢航空公司運營著750多架空客A320系列飛機，而A330系列飛機的用戶達到6傢，在役飛機總數超過110架。耐人尋味的是，歐盟ETS爭端爆發，歐盟試圖向飛往歐洲的中方航空公司征收“買路錢”，受到瞭來自中國的強烈反對，而作為中歐貿易中最有利的武器，空客在華的訂單多少受到瞭影響。一個最有力的例子就是，香港航空訂購的10架A380被宣佈推遲。而現在隨著中航材出面簽訂的飛機大單，空客似乎看到瞭雲開霧散的味道。“中國政府對於空客在ETS問題上的立場非常認可，在ETS問題上，空客不斷勸說歐盟各國政府，告訴他們一意孤行實施的話，ETS就會對於歐洲航空業產生巨大的打擊，同時影響航空業方面的國際合作。”法佈裡斯·佈利葉告訴記者。一般而言，中國的航空公司購買飛機都必須履行審批手續，即上報給民航局後再統一由發改委審批。最後的結果往往是中航材出面統一與飛機制造商簽訂高達幾十架的飛機訂單，隨後再由各大航空公司瓜分。空客此次大單散發出的政治信號，就在於因為ETS而一度冰封的關系開始回暖。不過盡管收獲瞭60架飛機，空客更看中的A380在華銷售卻沒有起色。有外媒報道稱，香港航空或取消10架A380的訂單。對此，法佈裡斯-佈利葉以“不能披露單個航空公司與我們的商業溝通”為由拒絕回答。眾所周知，目前國內的航空公司中隻有南航訂購瞭5架A380並已全部交付。遺憾的是，由於南航的航線原因和戰略失誤，A380並沒有如同其他航空公司那樣取得運營收益，反而在2012年為南航帶來超過億元人民幣的損失。但法佈裡斯-佈利葉卻相信，未來隨著中國空域資源的日趨緊張，航空公司需要更大的飛機來運營。未來20年A380或在中國超過200架，這意味著平均每年就會有10份A380的訂單來自中國。但一位在航空制造領域浸淫多年的人士告訴記者，A380在華銷售遇冷，是因為中國能夠支撐巨無霸飛機的樞紐機場和國際航線不多；而更重要的原因在於，中歐爭端中A380是中國挾制歐盟的最好武器，而目前ETS爭端還沒有徹底得到解決。787最快5月在中國獲得適航證空客因為歐盟ETS而在中國市場受牽連，原本應該給瞭老對手美國波音公司一個絕佳的市場機會。然而受到787全球停飛事件的負面影響，波音的重心全部轉向787復飛身上。“波音在75天內投入瞭10萬個工作小時用以解決787客機的問題。”波音中國區總裁馬愛侖(Marc Allen)告訴記者，曾經導致787停飛的鋰電池已經成為“最好、最安全”的電池。4月26日，美國聯邦航空局允許波音787型客機恢復飛行。但有業內人士預測，波音禁飛期間的損失或高達6億美元。現在，波音的工作重心又重新轉移到787的銷售上。在空客CEO法佈裡斯·佈利葉在華行程中，重要一項是拜會民航局領導。有趣的是，就在一周之前波音董事長詹姆斯·麥克納尼也剛剛對民航局做瞭例行拜訪。“波音方面希望787在中國盡快取得適航證，從目前的消息來看流程一切正常，最快5月中旬就可以取得。”來自民航局一名要求匿名的人士稱。“2013年787計劃在全球交付60架，停飛時間並沒有影響波音的目標。”馬愛侖稱。而記者獲得的消息顯示，2013年中旬南航有望接收首架787飛機，海航訂購的首架787也將於年內交付。同時馬愛侖強調，2013年波音公司交付給中國的新飛機數量將獲得60%以上的提升，預計將超過120架。市場呼籲謹慎上述航空制造業人士指出，在漫長的航空歷史中，單通道飛機一直是航空公司需求的主要機型，但是隨著航空業的發展，雙通道飛機或迎來爆發式增長。作為兩大巨頭近年來研制的新機型，A380和波音787毫無疑問會成為衡量空客和波音技術、銷售、管理水平的標尺。根據預測，中國市場有望在20年內超過美國，成為全球第一大航空市場，也正因為如此，兩大巨頭都十分重視新機型在華的銷售情況。然而就在空客與波音忙不迭地在華遊說訂單時，中國的航空市場卻出現瞭不同的聲音。“在我們轟轟烈烈購買飛機時，或許應該停下來想清楚未來的市場容量有多大，我們到底需不需要這麼擁擠的機隊。”來自某國有航空公司的高層對記者坦言，目前航空市場的經營狀況並不好，2013年的票價同比2012年降低瞭10%左右。可以說，中國的航空市場正在走下坡路。而記者手中獲得的數據顯示，根據航空公司的機隊計劃，2013年中國航空公司凈增的飛機約在210架左右。其中，南航凈增68架，東航凈增49架，國航凈增42架。“2013年飛機座位數會同比增加11%，但民航局預測的旅客吞吐量則隻增加9.4%。中國的航空市場已經出現瞭供過於求的苗頭，我認為對於飛機采購應該慎之又慎。”上述高層對記者直言。ETSETS是歐盟碳排放體系，是指所有飛抵或者飛經歐盟的航空公司，必須向歐盟繳納一定數額的碳排放費用。一旦歐盟ETS正式征收，2012年中國民航業將支付約8億元人民幣，2020年將達到30億元人民幣，未來9年累計支出將超過176億元人民幣。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-04/153774736.html
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